Awalnya beroperasi dalam maskapai Kanada Wardair dengan registrasi C-FGWD, Wardair lalu diakuisisi oleh Canadian Airlines International pada tahun 1989 dan operasi mereka terkonsolidasi dan terintegrasi di bawah panji Canadian Airlines.

Airbus A310 yang menjadi cikal bakal Thai Airlines ini pun secara resmi memasuki layanan penerbangan bersama Canadian Airlines mulai 15 Januari 1990 (dengan registrasi yang sama).

Pengiriman Thai Airways International diterima pada 9 Mei 1990 dan didaftarkan ulang sebagai HS-TID. Pesawat ini ditenagai oleh dua mesin turbofan General Electric CF6-80C2A2. Pada saat kejatuhan dan kehancurannya pada tanggal 31 Juli 1992, pesawat ini telah beroperasi secara komersial selama kurang dari lima tahun.

Setelah menyeberang ke wilayah udara Nepal, pilot menghubungi kontrol lalu lintas udara (ATC) dan diizinkan untuk pendekatan instrumen dari selatan yang disebut "pendekatan melingkari Sierra VOR" untuk Runway 20. ATC Nepal pada saat itu tidak dilengkapi dengan radar.

Tak lama setelah melaporkan perbaikan Sierra 10 kilometer (6,2 mi; 5,4 nmi) di selatan VOR Kathmandu, pesawat menelepon ATC meminta pengalihan ke Calcutta, India, karena "masalah teknis".

Sebelum ATC dapat menjawab, penerbangan membatalkan transmisi sebelumnya. Penerbangan tersebut kemudian diizinkan untuk pendekatan langsung ke Sierra ke Landasan Pacu 02 dan disuruh melapor meninggalkan ketinggian 9.500 kaki (2.896 m).

Kapten berkali-kali menanyakan angin dan jarak pandang di bandara, tetapi ATC hanya memberi tahunya bahwa Runway 02 tersedia.

Dalam situasi yang genting, kapten pilot terus menanyakan jalur alternatif yang bisa dilalui tetapi pada akhirnya pesawat hilang kontak.

Beberapa detik sebelum tumbukan, sistem peringatan kedekatan darat (GPWS) diaktifkan dan membunyikan alarm yang memperingatkan awak akan tabrakan yang akan segera terjadi dengan pegunungan.

Perwira Pertama Boonyayej memperingatkan Kapten Suttimai dan mendesaknya untuk membalikkan pesawat, tetapi mungkin karena frustrasinya dengan komunikasi dengan ATC, Suttimai secara keliru menyatakan bahwa GPWS hanya memberikan laporan palsu.

Pesawat pun menabrak permukaan batu yang curam di daerah terpencil Taman Nasional Langtang pada ketinggian 11.500 kaki (3.505 m).

Pesawat dipiloti oleh Kapten Preeda Suttimai (41), yang memiliki 13.200 jam terbang termasuk 4.400 di A310 dan 1.700 jam sebagai Pilot In Command dan First Officer Phunthat Boonyayej (52), yang memiliki 14.600 jam terbang termasuk 4.200 pada A310, dengan awak kabin 12 pramugari dan 99 penumpang.

Thai Airways memensiunkan nomor penerbangan 311 setelah kecelakaan tersebut, bersama dengan nomor penerbangan rekanannya 312, yang telah digunakan untuk penerbangan keluar dari Kathmandu ke Bangkok.

Sisa-sisa pesawat masih dapat dilihat di Taman Nasional Langtang dalam perjalanan dari Ghopte ke Tharepati Pass .

Lima puluh sembilan hari setelah bencana Penerbangan 311, Pakistan International Airlines Penerbangan 268 juga jatuh saat mendekati Kathmandu, menewaskan semua 167 penumpangnya dan menjadi kecelakaan paling mematikan dalam sejarah negara tersebut.